2021年，梅賽德斯-奔馳以數(shù)億歐元全資收購(gòu)英國(guó)電機(jī)公司YASA，將其軸向磁通電機(jī)技術(shù)納入 AMG.EA純電平臺(tái)；幾乎同時(shí)，比利時(shí)初創(chuàng)企業(yè)Magnax宣稱(chēng)其軸向磁通電機(jī)功率密度達(dá)15kW/kg，是傳統(tǒng)電機(jī)的 3倍以上。

在國(guó)內(nèi)，盤(pán)轂動(dòng)力、智元新能等企業(yè)紛紛亮出“超薄高扭”電機(jī)樣機(jī)，瞄準(zhǔn)新能源車(chē)與機(jī)器人市場(chǎng)。

一時(shí)間，“軸向磁通電機(jī)”成為眾多企業(yè)與工程師眼中的香餑餑，稱(chēng)其為“下一代電驅(qū)核心”。

但現(xiàn)實(shí)卻略顯冷靜：截至目前，量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)中仍難覓軸向磁通電機(jī)的身影。特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等主流廠商依然依賴(lài)成熟的徑向永磁同步電機(jī)。

于是，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題浮現(xiàn)：軸向磁通電機(jī)，究竟是曇花一現(xiàn)的技術(shù)泡沫，還是一場(chǎng)靜水深流的產(chǎn)業(yè)革命？

什么是軸向磁通電機(jī)？為何突然“火”了？

傳統(tǒng)電機(jī)（如工業(yè)感應(yīng)電機(jī)、新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)）多為徑向磁通結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的磁力線從轉(zhuǎn)子中心沿半徑方向穿過(guò)氣隙到達(dá)定子，形如“同心圓”。而軸向磁通電機(jī)的磁力線則平行于旋轉(zhuǎn)軸，定子與轉(zhuǎn)子像兩個(gè)面對(duì)面的圓盤(pán)，“夾”著磁場(chǎng)工作。

這一結(jié)構(gòu)變化雖小，卻帶來(lái)了三項(xiàng)顯著優(yōu)勢(shì)，如更高的扭矩密度、更扁平的外形、材料利用率高等。

但這些優(yōu)勢(shì)也帶來(lái)了制造難度高、散熱難、成本高等工程挑戰(zhàn)，限制了其規(guī)?；涞?。

那為何軸向磁通電機(jī)難以落地卻又支持“產(chǎn)業(yè)革命”？

※性能契合未來(lái)移動(dòng)能源的核心需求

在電動(dòng)車(chē)追求“每一度電都珍貴”的時(shí)代，輕量化+高能效=續(xù)航提升。軸向磁通電機(jī)在 100kW級(jí)別可比同功率徑向電機(jī)減重30%，這對(duì)高端車(chē)型極具吸引力。

而在更為前沿領(lǐng)域——如電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）、人形機(jī)器人關(guān)節(jié)、分布式輪轂驅(qū)動(dòng)——空間極度受限，傳統(tǒng)電機(jī)根本“塞不進(jìn)去”。軸向磁通的扁平結(jié)構(gòu)，成了唯一可行解。

※全球頭部玩家重注押注

·YASA：已被奔馳整合進(jìn)高性能純電平臺(tái)；

·Magnax：與多家航空動(dòng)力公司合作開(kāi)發(fā)飛行汽車(chē)電機(jī)；

·Turntide：聚焦工業(yè)節(jié)能，用軸向磁通電機(jī)替代低效感應(yīng)電機(jī)；

這些并非概念展示，而是具備臺(tái)架測(cè)試、客戶驗(yàn)證甚至小批量交付的工程進(jìn)展。

“曇花一現(xiàn)”的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

（1）制造復(fù)雜度仍是軸向磁通電機(jī)的“攔路虎”

軸向磁通電機(jī)對(duì)氣隙均勻性要求高（通常需控制在±0.05mm內(nèi)）。盤(pán)式結(jié)構(gòu)在高速旋轉(zhuǎn)下易發(fā)熱變形，導(dǎo)致氣隙失衡。裝配需專(zhuān)用工裝，難以兼容現(xiàn)有電機(jī)產(chǎn)線。——意味著新建或改造產(chǎn)線，投資成本高。

（2）散熱問(wèn)題仍是“瓶頸”

盡管部分涉及已集成油冷通道，但電機(jī)中心區(qū)域遠(yuǎn)離冷卻通道，持續(xù)高負(fù)載下溫升快。對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)間爬坡或高速巡航的乘用車(chē)，可靠性仍待驗(yàn)證。

（3）成本與產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟

目前，一臺(tái)高性能軸向磁通電機(jī)成本約為同級(jí)徑向電機(jī)的2-3倍。而下游車(chē)企在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，很難為“未來(lái)潛力”支付溢價(jià)。此外，軸承、密封件、控制系統(tǒng)等配套生態(tài)幾乎空白。

（4）應(yīng)用場(chǎng)景仍屬“小眾”

主流電動(dòng)車(chē)平臺(tái)講究平臺(tái)化、通用性、維修便利性，而軸向磁通電機(jī)定制化強(qiáng)、維修復(fù)雜。除去性能優(yōu)勢(shì)壓倒一切（如超跑），否則替換動(dòng)力不足。

軸向磁通電機(jī) 不是“取代”，而是“分層演進(jìn)”

真正的技術(shù)革命很少是“一刀切”式的替代。如永磁同步電機(jī)并未消滅感應(yīng)電機(jī)，碳化硅也沒(méi)有讓硅基IGBT消失。

而軸向磁通電機(jī)的未來(lái)，更可能是：

短期——高性能市場(chǎng)扎根（如電動(dòng)超跑、賽車(chē)、eVTOL原型機(jī)、特種機(jī)器人）；

中期——若成本將至1.5倍以內(nèi)，有望進(jìn)入中高端電動(dòng)車(chē)后驅(qū)/輪轂系統(tǒng)；

長(zhǎng)期——與徑向、橫向甚至混合磁通電機(jī)共存，形成“按場(chǎng)景選型”的多元生態(tài)；

其真正價(jià)值，不在于“打敗”現(xiàn)有方案，而在于拓展了電驅(qū)系統(tǒng)的可能性邊界，讓以前“做不到”的應(yīng)用成可能。

最后的話。

軸向磁通電機(jī)或許永遠(yuǎn)不會(huì)成為“家用電風(fēng)扇里的標(biāo)配”，但它正悄悄改變高端移動(dòng)能源的底層邏輯。

它并非曇花一現(xiàn)的炫技，而是一場(chǎng)緩慢但堅(jiān)定的結(jié)構(gòu)性演進(jìn)。

正如一位電機(jī)工程師所說(shuō)：“我們不是在造更好的馬車(chē)，而是在造第一輛汽車(chē)——哪怕它現(xiàn)在還跑不快?！?/span>

作為專(zhuān)注于電機(jī)智能制造與電機(jī)自動(dòng)化生產(chǎn)線解決方案的提供商，合利士將持續(xù)關(guān)注軸向磁通電機(jī)等新興拓?fù)涞募夹g(shù)落地進(jìn)程，致力于為下一代電驅(qū)系統(tǒng)的工程化與規(guī)?；峁└呔取⒏呖煽啃缘难b配與測(cè)試裝備支持。